Pesawat Boeing 737 MAX dirakit di pabrik perusahaan di Renton, Washington, AS
Bahasa Indonesia:
Pemogokan pertama Boeing dalam 16 tahun dapat semakin memperparah kekurangan pesawat jet global yang telah menaikkan harga tiket pesawat dan memaksa maskapai penerbangan untuk tetap mengoperasikan jet tua lebih lama, kata para eksekutif dan analis industri.
Para pekerja pembuat pesawat AS di Pantai Barat melakukan pemogokan pada tengah malam pada hari Jumat setelah menolak kesepakatan kontrak, yang menghentikan produksi pesawat andalan Boeing 737 MAX.
Ini adalah aksi mogok pertama Boeing sejak tahun 2008, dan Kepala Keuangan Boeing Brian West memperingatkan aksi mogok yang berkepanjangan dapat merugikan produksi dan “membahayakan pemulihan kami”.
“Boeing adalah perusahaan yang penting secara sistemik bagi penerbangan global,” kata Ross O’Connor, kepala keuangan perusahaan leasing Irlandia Avolon, kepada Reuters pada hari Jumat.
Pemogokan “bisa berdampak pada tingkat produksi, yang bisa memperburuk kekurangan pasokan yang sedang terjadi di pasar saat ini,” katanya setelah Avolon mengumumkan telah mengakuisisi sejumlah besar jet dari Castlelake.
Maskapai penerbangan telah berjuang untuk memperluas kapasitas guna memenuhi permintaan yang meningkat karena persediaan pesawat jet dibatasi oleh kekurangan suku cadang, masalah perekrutan di seluruh industri, dan bengkel perawatan yang kelebihan beban.
Para analis telah memperingatkan bahwa bagian paling menjanjikan dari siklus bisnis industri yang sangat penting ini dapat habis sebelum maskapai penerbangan memiliki kesempatan untuk menikmati manfaat penuh dari permintaan.
“Butuh waktu yang lama sebelum kita melihat keseimbangan itu. Saya mulai mengembangkan hipotesis bahwa bukan pasokan (tambahan) yang akan memperbaikinya, tetapi justru melemahnya permintaan,” kata Rob Morris, kepala konsultan global di Cirium Ascend.
Ada yang mengatakan harga tiket pesawat yang tinggi – meskipun baik untuk maskapai penerbangan dalam jangka pendek – dapat mempercepat titik kritis tersebut.
“Menurut pandangan saya, (tarif rata-rata) akan naik; dan ketika harga tiket naik, maka jika semua faktor lain sama, tingkat lalu lintas akan lebih rendah,” kata ekonom penerbangan Adam Pilarski, wakil presiden senior di konsultan AVITAS.
Ketika Boeing menghentikan produksi jet terlarisnya, pesaingnya dari Eropa, Airbus, juga berjuang untuk memenuhi tujuannya.
Kepala Eksekutif Airbus Guillaume Faury menyatakan optimismenya pada konferensi Kamar Dagang AS minggu ini bahwa pembuat pesawat Eropa itu akan memenuhi target yang baru-baru ini diturunkan yakni 770 pengiriman tahun ini, menyusul peringatan laba dan gangguan pasokan mesin di musim panas.
Namun, setelah lonjakan pengiriman yang berlangsung singkat pada bulan Juli, sumber industri mempertanyakan seberapa yakin pembuat pesawat terbesar di dunia itu akan melampaui 735 tahun lalu.
Berkurangnya jumlah pesawat yang disimpan dan rekor penggunaan pesawat yang ada mengonfirmasi keterbatasan pasokan.
USIA ARMADA MENINGKAT
Untuk saat ini, tingkat produksi Boeing yang lebih rendah dibandingkan dengan Airbus dapat membatasi dampak tambahan dari pemogokan tersebut. Namun, analis mengatakan maskapai penerbangan tidak memiliki banyak ruang untuk bermanuver.
Karena perusahaan penyewaan pesawat juga kehabisan kapasitas, maskapai penerbangan perlu menjaga jet yang ada tetap terbang lebih lama.
Selama 15 tahun terakhir, usia rata-rata armada menurun karena maskapai penerbangan dan perusahaan penyewaan pesawat memanfaatkan suku bunga rendah untuk berinvestasi pada jet baru yang hemat bahan bakar.
Pada tahun 2010, usia rata-rata armada jet lorong tunggal yang banyak diterbangkan adalah sekitar 10,2 tahun, menurut data Cirium.
Setelah turun menjadi 9,1 tahun selama pandemi karena maskapai penerbangan menghentikan operasi armadanya, usia tersebut mulai bertambah lagi. Sekarang usia tersebut mencapai 11,3 tahun “dan masih terus meningkat,” kata Morris.
Hal itu terjadi meskipun ada upaya untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050, yang sebagian bergantung pada modernisasi pesawat yang beroperasi.
“Ini berarti kita membakar lebih banyak CO2 daripada yang seharusnya karena kita menggunakan lebih banyak pesawat tua…jadi salah satu hal yang bisa salah adalah keberlanjutan,” kata Morris.
Industri penerbangan mengatakan yakin dapat mencapai target emisi nol bersih pada tahun 2050.
(Kecuali judul berita, cerita ini belum diedit oleh staf NDTV dan diterbitkan dari umpan sindikasi.)
Menunggu respons untuk dimuat…
